特斯拉联合宁德时代和LG化学，真的要垄断汽车电池行业技术吗？

1. 特斯拉联合宁德时代和LG化学，真的要垄断汽车电池行业技术吗？

首先，特斯拉虽然在电动汽车市场有一定的影响力，但是近年来也是一直处于亏损的状态。一方面是电池成本居高不下，另一方面也是研发费用十分惊人。这次与宁德时代和LG化学合作也是经过了深思熟虑之后的选择。毕竟特斯拉作为一家汽车企业，在储能领域也有着很高的建树。这次与两家电池企业的合作并不仅仅局限于电池领域，而且在储能方面也有着很大的意义。


其次，特斯拉一直在致力于研发属于自己的电池。对于新能源车企来说，电池可以说是生产当中最重要的一环。如果能够拥有自己的电池生产技术，也就不用担心会被市场所淘汰。而特斯拉一直以来在电池方面的投入也是非常多的，这次选择与LG化学和宁德时代共同在印尼建厂，也是想要利用印尼的镍矿资源来生产属于自己的电池，至于这其中和LG化学以及宁德时代技术上有没有合作，也是值得深究的一个问题。



最后，宁德时代和LG化学在此前还宣布和沃尔沃签订了长期合作协议，大量的为沃尔沃提供电池供应。就沃尔沃方面而言，能够利用宁德时代和LG化学的技术发展电动汽车，可以很大程度上提高市场影响力和电动汽车生产力。由此可见，特斯拉并不是第一个和宁德时代以及LG化学合作的车企，也并不会成为电池行业的最终结局。


综上来看，特斯拉作为一个全球知名的电动车企，在电池方面颇有建树。并且致力于打造属于自己的品牌电池，这次与宁德时代和LG化学合作，主要还是在储能领域。再者，宁德时代与LG化学在全球范围内有很多合作的车企，所谓的技术垄断可能性还是比较小的。特斯拉这次与两家电池企业合作会有力的推进特斯拉电池的发展，在电动汽车电池领域，各大车企的进步空间依然很大。

2. 继松下和LG化学之后，宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

2020年1月30日，特斯拉公布了2019年第四季度财报，在随后的电话会议中公布了一则重大消息。马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。
从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉的“独家”电池供应商。
随着2018年Model3交付需求突然加大，双方矛盾升级。
松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。
2019年1月，松下与丰田汽车在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。
此外，据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。
2019年11月，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。
另一边，LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息也被证实。
在与特斯拉合作之前，宁德时代已经与诸多车企达成合作。其中包括上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽等中国车企，以及奔驰、宝马、大众、丰田、沃尔沃等海外车企。
根据特斯拉在第四季度财报中透露，上海超级工厂是特斯拉该季度财报大幅提振的重要因素。而据特斯拉称，上海超级工厂目前拥有15万辆Model 3汽车的产能，随后该工厂年产能将提高到25万辆，其中包括最快将在2020年3月进行交付的Model Y。
眼下，LG化学、宁德时代的供应协议规模相对较小，其主要电池供应商仍是松下。但是，与中国最大的动力电池供应商宁德时代达成合作，意味着未来特斯拉旗下国产的Model 3和Model Y车型将很有可能搭载国产电池，并最终进一步降低价格。
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3. 同为国产特斯拉电池供应商，宁德时代和LG化学到底哪家强？

动力电池领域“一超多强”的稳固局面在2020年被打破。
在2020年以前，宁德时代一直力压群雄占据全球装机量第一。但在2020年上半年，LG化学把宁德时代从头把交椅上拉了下来，然后宁德时代再次逆袭。在两者反复抢位的同时，比亚迪、松下等巨头已被甩在身后。形成了双雄争霸的局面。
据韩国SNE Research公司10月5日发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8GWh，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，市场份额为25.9％。LG化学位列第二，以2.4GWh的装机量占全球装机市场份额的22.2%。
但从全年累计装机量来看，LG化学略胜宁德时代一头。

押宝欧洲市场和打入特斯拉供应链，是LG化学完成反超的关键。
在2020年以前，中国新能源汽车市场在全球一家独大。但今年由于欧洲新能源补贴力度加大，大众宝马等燃油车巨头转战新能源市场，欧洲新能源汽车市场迎来爆发式增长。相关数据显示，2020年上半年欧洲新能源汽车销量为40.3万辆，同比增长52%。而中汽协数据则显示，今年上半年国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆。
早在2009年，LG化学就跟现代起亚达成战略合作关系，核心用户还包括通用、雷诺、沃尔沃等。在全球动力电池的起步阶段，LG化学就进入戴姆勒、大众等主流车企供应链，全球20大汽车品牌中，已与其中13家展开合作，几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂。客户结构上美系、欧系、日韩系供货份额也相对均衡。
除了欧洲新能源市场的因素外，打入特斯拉供应链这一决策也为LG化学的逆袭提供了重要助力。在SNEResearch的报告中，其将LG化学逆势登顶的原因归结为LG化学在中国产特斯拉Model3、雷诺ZOE、奥迪e-tron上的良好表现。

LG化学“后院失火”，宁德时代转攻为守
随着下半年国内新能源汽车市场逐渐回暖，宁德时代的装机量节节攀升。据中汽协数据显示，今年1-10月份宁德时代累计装机量达19.8GWh，占据国内49.4%的市场份额，而LG化学在国内的市场占有率仅为8.1%。
此外，随着宁德时代在今年下半年逐渐开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，势必会影响LG化学此前在中国市场的最大优势——特斯拉的订单。据中国储能网信息显示，目前宁德时代对国产特斯拉的供货量已超过LG化学。
此外，加上LG化学的动力电池问题（因高压电池单元的制造缺陷可能导致短路，存在起火风险），对车企的品牌形象和电池厂商的口碑造成巨大损害。在短期内电化学领域不出现材料演变的情况下，LG化学的产品将会持续存在隐患且受到业内质疑。
技术发展，安全为旨
技术方面，此前，宁德时代创始人曾毓群在接受彭博社采访时曾表示将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。目前动力电池保修期约为8年或24万公里，宁德时代将把动力电池的使用寿命提升数倍。
曾毓群还表示，宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面进行研究，而固态电池也是宁德时代的研发重点之一。
相比于宁德时代的全面布局，LG化学的研发则更着重其在电化学材料的优势
今年4月，LG化学宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元（约合人民币3.8亿元），以扩大其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至12000吨，CNT是具有与铜和金刚石相同的导电率和导热率的下一代材料，其强度是钢的100倍。
这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。
此外，LG化学CEO辛学喆曾在2019世界新能源汽车大会上表示，LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。
在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。
而不管技术如何发展，产品的安全性和市场的接受度才是动力电池行业的关键所在。
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4. LG化学超越宁德时代

怎么都没想到，“后宫佳丽”无数的宁德时代，电池出货量在今年上半年输给了LG化学。
根据宁德时代近日发布的2020年半年度报告来看，目前，动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国。报告指出，按照SNE Research统计，2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，市场集中度进一步提升，其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下电器。
具体到全球电池出货量，LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一，总装机量为10.5GWh，相比去年5.7GWh同比上涨82.8%，市场份额也从10.4%上升至24.6%。宁德时代则从第一降至第二，总装机量为10.0GWh，相比去年同期的13.9GWh同比下降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。

出货量的多少直接影响的便是企业营收的增减。数据显示，今年上半年宁德时代实现营业收入188.29亿元，同比下滑7.08%，其中境内营收165.9亿元，境外营收则在23亿元左右；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。反观LG化学这边却是芝麻开花节节高。
LG化学透露，今年上半年总销售额为13.6万亿韩元（约合人民币783亿元），其中电池部门的销售额为5.8万亿韩元（约合人民币333亿元），占总营收37.2%，这也让电池业务在LG化学整体业务中所占比重创历史新高。
不仅如此，根据LG化学公布，仅仅是第二季度，其收入就高达6.935万亿韩元（约合人民币407.3亿元），利润更是高达4191亿韩元（约合人民币24亿元），比去年增长了五倍。LG化学首席执行官辛学喆表示，到2025年公司营收将达到30万亿韩元（约合人民币1761.6亿元）。

很难想象，从2017年至2019年连续蝉联三年全球电池出货量冠军的宁德时代，败北在了2020年。巧合的是，今年上半年中国新能源销量被欧洲反超，虽然LG化学是韩国企业，但欧洲是它的伊甸园，也是它超越宁德时代的关键。
根据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。这是欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。
另外，欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国今年6月新能源汽车平均渗透率为9%。而中国的新能源汽车渗透率不到5%。从这个数据看，欧洲新能源市场已经完成了对中国的反超。

在装机量方面，今年上半年，中国动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降41.7%。作为中国市场上的霸主，宁德时代装机量为8.511GWh，同比下跌36%，市场份额达48.7%，从这也可以看出，宁德时代主战场在中国，境外的总装机量在1.5GWh左右。
宁德时代在国内提供服务的主要客户有华晨宝马、江淮、广汽、北汽、长城、东风、上汽、一汽大众、蔚来、理想、小鹏、威马等数十家车企。另外，一个多月前，本田通过认购宁德时代非公开发行的股票，与之成为重要的战略合作伙伴。
而LG化学上半年在中国的装机量为2.488GWh，同比增长44,764.1%，市场份额为14.2%。可以看出，今年上半年LG化学在中国的增长势头喜人，同时也分掉了宁德时代的部分份额。同时可知，LG化学主战场不止中国这一个地区，欧洲、美国亦为LG化学反超提供了支持。

相比宁德时代众多的客户，在中国LG化学仅有为数不多的特斯拉与上汽通用等车企。不过，特斯拉足以让LG化学“以一敌百”，因为特斯拉Model 3的国产，快速扩张了其在华市场份额，今年上半年，特斯拉Model 3在中国的销量为4.58万辆，在我国位列新能源车销量第一。另外，LG化学能够获得如此大的增幅，与国家前两年开放动力电池投资不无关系。
欧洲市场上，虽然新冠疫情让全球车市处于大幅下滑状态，但欧洲对于电动汽车的需求增加，让欧洲市场的主要电池供应商LG化学，凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE、特斯拉等车型的强劲销售，占据重要份额，同时为其带来了不少收益。

从电池的出货量来判断，宁德时代更像是依仗着中国市场而崛起的本土巨头，这样的优势是可以尽情的享受国家政策，风险也很明显，一旦市场出现波动，那随之而来的就是销量与份额的纷纷下滑，如同宁德时代现在的状态。
对比下来，LG化学才是全球性的动力电池“新贵”。即便面对相同的新冠疫情大背景，LG化学依旧能够实现同比正增长，这与其不将鸡蛋放在一个篮子里的战略有着重大关系。
从两者的产能布局来看，LG化学优势更加明显。LG化学全球动力电池工厂分别位于中韩美欧四大地区，轻轻松松辐射全球重要新能源场地；宁德时代虽然在全世界拥有五大生产基地，但四个在国内，还有一个在德国，计划于2021年投产，据悉产能至少在98GWh以上，而2019年全球锂离子动力电池出货量也才116.6GWh。

不过，LG化学也不甘落后，到今年年底，其在全球的整体年产能将接近100GWh，到2022年，全球范围内的年产能将达到220GWh。如此看来，宁德时代与LG化学之间势必有一场攻城略地之战。
不得不说，布局中国和欧洲市场，对于未来的发展有着至关重要的影响。根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年我国新能源汽车规划销量占比将达25%左右。
从海外市场来看，随着碳排放的趋严和用户端补贴力度的不断加大，新能源汽车销售量快速增长，且挪威、德国、瑞典、英国、法国等国也将于2030至2040年之间陆续禁售燃油车，未来新能源汽车和动力电池市场发展潜力巨大。

不过就今年来看，宁德时代不会轻易认输，从7月份开始，中国新能源汽车销量由负转正。随着销量回暖，动力电池也将迎来上升期，宁德时代后续还有赶超的机会。
one piece/文
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5. 5年150万亿韩元订单，LG化学高歌猛进，超越宁德时代成行业第一

日前，据外媒报道称，韩国LG化学在未来5年内，将接到价值150万亿韩元（约合人民币8725亿元）的订单。而这些订单也将保障他们顺利度过疫情。值得一提的是，LG化学目前如火如茶的强劲表现，也是其全球市场份额超过宁德时代，成为电池行业领头羊。

之所以LG化学能够在全球疫情期间还能活得如此“逍遥”，这其实要归功于像特斯拉、雷诺、奥迪等企业的“助力”。据相关信息显示今年Q1季度全球电动汽车动力电池装机量中，LG化学以27.1%的市场占有率排名第一，松下与宁德时代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三。
除了本土供应链外，该公司还在中国、波兰和美国密歇根设有工厂，当前还正在俄亥俄州建立一家工厂，以向通用汽车供货。
据LG化学首席执行官Shin Hak-cheol预计，全球电动汽车市场将以每年35%的增速增长，2024年电动汽车在全球整体汽车市场的份额将从去年的2.8%上升至15%。其中，欧洲和中国在严格的环保法规推动下，未来将占全球电动汽车市场的70%以上。
■ 邦点评
虽说目前LG化学在电池行业全国市场份额第一，但是随着国内外疫情的逐步减弱，电动汽车销售开始回暖，宁德时代也必将开启猛烈”反击“。至于2020年动力电池销量冠军花落谁家，目前还不好确定。
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6. 宁德时代躺赢 LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉？

纯电动汽车起火的新闻已经不新鲜了，这次我们要说的起火事件源于一年前，一辆纯电动的 现代Kona在加拿大蒙特利尔某私家车库内发生爆炸了，没错，不仅仅是起火，而是“爆炸”。据外媒报道，爆炸把车库门、屋顶甚至是整个房屋的后门炸飞，这可以说是电动汽车史上的“首炸”。

随着时间的发展，这件事情很快被人们抛到脑后，自此之后，又有十几辆Kona EV先后发生起火，随后现代开始调查此事。
就在近日，韩国韩国国土交通部发布的一则消息，将事件再次引燃，该消息表示，经过调查后，起火原因与“电池缺陷导致电池内部短路”有关，消息一出，瞬间把现代Kona的电池供应商——LG化学推入风口浪尖。
据韩国韩国国土交通部的消息，自2018年以来，现代Kona电动车已经发生了13起自燃或爆炸事故，这些事故源于电池系统故障，原因在于其高压电池电芯存在生产工艺缺陷，正负极间的隔膜容易发生损坏，进而导致内部短路起火。

为了消除潜在的起火隐患，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动车，现代将会针对总计77000辆电动车更新电池管理系统，并对有起火隐患的电池进行更换。

至于国内版本的KONA，也就是北京现代生产的昂希诺纯电动，这款车采用宁德时代供应的三元锂电池，目前并未发生起火事件。
事件到这里先告一段落，接下来我们主要聊聊LG化学。
随着近几年在全球范围内新能源领域的快速发展，作为动力电池供应商的LG化学也在近几年迎来了跨越式的发展。2020年第一季度，国内因新冠肺炎疫情停工停产，动力电池装机量暴跌，宁德时代遇挫，LG化学则凭借着欧洲的业务，市占率同比增长超过1倍，动力电池装机量达5.5GWh，超过了宁德时代和松下，正式开启行业第一的地位。

根据此前公布的数据，2020年前8个月，LG化学已占据全球电动车市场25%的份额，成为全球装机量第一的电池供应商，宁德时代则以24%的份额屈居第二。
就在LG化学摩拳擦掌，准备大展宏图时，这则“电池缺陷”的消息对LG化学来说绝对是当头棒喝。
可能会有人发问，既然是电池的缺陷，其它搭载了LG化学电池的电动汽车怎么样？

相信很快就有人会想到特斯拉，今年1月才正式投产的国产特斯拉Model 3，其电池正是由LG化学配套的。
既然2020年3月份之前生产的现代Kona都因为电池起火隐患被官方召回，那么2020年3月份以前，也就是2020年第一季度生产的国产特斯拉呢，会不会也存在着电池隐患？当然这只是个猜测，目前LG化学对官方的调查结果还持有否认态度。
特斯拉的销量会因此受到LG化学的拖累吗？这件事现在看来还很难下定论，毕竟特斯拉Model 3的售价在国庆期间已经降至25万内，对接下来销量的带动也是显而易见的。
除了特斯拉以外，LG化学也是雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan等车型的主要供应商，韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，可能会令LG化学丧失不少车企的订单，对其今后的业务推广也会产生较大的影响。

事实上，在8月份的全球动力电池装机量排名中，宁德时代以2.8 GWh的装机量排名全球第一，占全球市场总额的25.9%；LG化学则以2.4 GWh的装机量位列第二，占全球装机量的22.2%。
经过此次事件，宁德时代毫无疑问是最大的赢家。
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7. LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉，宁德时代笑了

文/韦波
先说一个“故”事——不是“很久很久”以前，仅仅就在一年前……
2019年7月26日中午，一辆纯电动的现代Kona在加拿大蒙特利尔?le-Bizard社区某居私家车库内发生爆炸，爆炸把车库门、屋顶甚至是整个房屋的后门炸飞，并导致车库起火……

这算是电动车的“首炸”——毕竟之前充其量只听说过电动车“自燃”。
车主Piero Cosentino对媒体表示，当时他们一家正准备吃午饭，突然听到自家车库传来巨大爆炸声，随即火警铃声自动响起，车库内浓烟滚滚。屋子整片后墙也不见了，站在屋子里就能看到屋后的树。仅仅是瞬间的错愕之后，反应过来的车主马上关闭房屋电源以及煤气，然后报火警，并用自家草坪的浇灌水管开始自助灭火。


车主表示这辆Kona是四个月之前入手的，而且爆炸之前这辆电动车并没有在充电。消防人员赶到现场之后，没费吹灰之力就控制了火势。所幸整个过程没有人受伤。
蒙特利尔消防局的Louise Desrosiers对媒体表示，车库里“似乎没有任何其他可能导致爆炸的因素”。

这句话其实就暗指现代Kona是唯一导致爆炸的因素，这句话也把现代Kona以及电池配套商LG化学，被推向了风口浪尖。
其后的事故调查不了了之，而LG化学，也稀里糊涂成为全球动力电池的老大。

2020年第一季度，国内因新冠肺炎疫情停工停产，动力电池装机量暴跌，宁德时代遭遇当头一棒；而LG化学凭借欧洲的业务，市占率同比增长超过1倍，达到了27.1%的高度，动力电池装机量达5.5GWh，超过了宁德时代和松下，排名全球第一。
早在2019年第一季度的时候，LG化学的全球装机量仅有2.5 GWh。
到了2020年第二季度，LG化学继续扩大全球领先优势，其电池业务营业利润达到4191亿韩元（约合人民币24.66亿元），较上一季度增长超过11倍，和上年同期相比增长了5倍。其中，单单其电池业务销售的营业利润就高达1555亿韩元（约合人民币9.15亿元），为历年最高！

按照LG化学的内部预测，到了2020年第三季度，由于欧洲电动车出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，其第三季度依然保持销售增长和稳固盈利的势头。
鉴于如此乐观的前景，恰恰就在2020年第三季度的9月18日，LG化学召开董事会会议，将电池事业本部拆分，独立成立子公司，子公司暂定名为“LG能源方案(LG Energy Solutions)”，简称LG ES……

LG化学意气风发，挥斥方遒，至于那辆在加拿大被炸成焦炭的现代Kona，恐怕在网络上早就没人记得了。
不过出来混，迟早是要还的——第三季度刚刚过去不到半个月，一则重磅消息就炸翻了圈内。
据韩国韩国国土交通部的消息，自2018年以来，现代Kona电动车已经发生了13起自燃或爆炸事故，这些事故源于电池系统故障，原因在于其高压电池电芯存在生产工艺缺陷，正负极间的隔膜容易发生损坏，进而导致内部短路起火。

这是官方的结论实锤。不过LG化学否认了这种说法，声称现在还不能断定Kona电动车起火的确切原因。事故发生后，LG化学曾与现代汽车联合进行的模拟试验并未导致起火。因此LG化学认为，不能将事故归咎于电芯故障。
此外在电动车之外的领域，有数据表明，从2017年8月至2019年10月，韩国已经发生了27起ESS储能系统火灾事故，其中有17起事故中，相关储能系统配备的是LG化学锂电池，事故占比高达 63%。

2020年10月11日，为了消除潜在的起火隐患，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动车，现代将会针对总计77000辆电动车更新电池管理系统，并对有起火隐患的电池进行更换。
值得一提的是，今年1月才正式投产的国产特斯拉Model 3，其电池也是LG化学配套的。据说2020年第一季度特斯拉就为LG化学贡献了0.55GWh的电池装机量。此外，LG化学设在中国南京的工厂也已经开始为特斯拉生产电池。

如果说2020年3月以前生产的现代Kona都因为电池起火隐患被召回，那么2020年3月以前——也就是2020年第一季度生产的国产特斯拉呢？
LG化学对于特斯拉的拖累，或许会在未来几个月显现出来。
不过，有LG化学的内部人士对AutoLab表示，LG化学的电池危机还有更深层次的原因，毕竟除了现代Kona之外，LG化学配套的其它品牌电动车，其自燃案例并不多。LG化学只是为现代提供电芯，而电池组的整体封装则是由LG化学和现代摩比斯的合资公司完成。

一句话，出于“肥水不流外人田”的愿景，现代摩比斯几乎垄断了现代起亚集团的零部件配套，换句话说，问题可能出现在电池封包的过程中，这个锅不应该由LG化学一家公司来背，现代摩比斯也有责任。
有意思的是，似乎是为了佐证这种说法，德国知名汽车媒体《汽车与运动》报道称，现代IONIQ和雷诺Zoe也搭载了和现代Kona规格相同的LG化学电池电芯，但是这两款电动车还没有起火事故的相关报道。

这么一来就很有趣了，因为现代IONIQ的电池封包也是来自LG化学和现代摩比斯的合资公司，如此反而洗白了现代摩比斯，而将问题导向到电芯生产批次上。
此外，除了韩国的国土交通部，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）在10月13日也展开了对LG化学的电池调查，引发此次调查的原因是三辆雪佛兰Bolt电动车在停放和无人看管的情况下，后座下电池发生起火。本次调查覆盖了2017至2020款共计77842辆Bolt电动车。

换句话说，如果现代和通用针对LG化学发起索赔，那的确是够LG化学喝一壶的。此外还有保时捷Taycan的电池也是LG化学配套的，这辆车在今年2月份也“火”过一次，如果保时捷也参与进来，那么LG化学真的有可能“一夜回到解放前”。

专业人士认为，韩国韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，或将成为LG化学动力电池业务的转折点，今后不少车企可能会大幅降低对LG化学的采购比例和依赖度。
其实，在现代汽车的的动力电池供应商名单之上，除LG化学外，宁德时代和SK Innovation一直都在。
值得一提的是，得益于中国车市的迅速复苏，就2020年8月这一个月，宁德时代动力电池装机量就突破2.8GWh，重新夺回全球第一。

另，北京现代官方表示，现代Kona电动车的国产版本即北京现代昂希诺纯电，配套的是宁德时代动力电池。
一句话：步子大了扯到蛋。
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8. LG化学和宁德时代拼了，一个“拆分”一个重塑“上下游产业链”

电动化时代，电池成为香饽饽，延迟至9月22日举行的特斯拉电池日，在新能源界如同果粉心中的Iphone 新品发布一样，让人翘首以盼。
大洋彼岸的特斯拉不知能否在9月22日放出让人惊呼的电池消息，韩国的LG化学先行动了，中国的宁德时代和比亚迪也没闲着，全球动力电池前五的供应商都在搞一些大动作。

比如，LG化学公司9月17日召开董事会会议通过了拆分其动力电池业务的决议，宁德时代宣布将拿出190亿元人民币，对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。
两家巨头的动作进一步加剧了行业洗牌。国内某知名供应商负责人最近也表示，电池企业一定会有洗牌，国内原来140-150家电池厂，慢慢变成70-80家，今年30-40家，估计最近三五年不超过10家电池厂。

对于全球动力电池供应商，情况同样如此。
两家都是大动作
9月17日，LG化学公司召开董事会会议通过了拆分其动力电池业务的决议。暂名“LG能源解决方案”的公司将于12月1日设立。
LG化学将持有新公司发行的全部股票，首次公开募股时间待定。新公司今年销售额预期约13万亿韩元(约合人民币748.8亿元)，LG化学为其设定了2024年实现30万亿韩元以上销售额的目标。

宁德时代呢，花掉了190亿元的第一笔。9月14日，先导智能公告称，其25亿元的定增将被宁德时代全额认购，定增完成后宁德时代将持有先导智能7.29%的股份，成为公司第二大股东。
几乎同一时间，加拿大多伦多V板上市的Neo Lithium也宣布与宁德时代子公司签署股权认购协议，宁德时代子公司将以858万加元（约0.44亿人民币）的价格认购其8%的股权。

对于志在全球第一的两家公司，一家拆分，一家投资产业链，可以预计，这两个动作将后续影响数年。
LG化学：拆分，是时机到了
尽管贵为全球动力电池供应商前二，但LG化学和宁德时代，为何一家是拆分电池业务，一家是入股或别的方式呢。
时机到了，是一个合理的解释。

对于LG化学，一个大的背景是2020年伴随着美股科技股和新能源股的狂速飙升，这对于LG化学本身是一个巨大吸引。动力电池行业具有高技术门槛、高资金投入、行业发展快三大特征，对于融资的需求一直都在。
其次，“结构性盈利”在今年二季度开始出现，对于LG化学电池业务来说，十年都未曾赚钱的电池业务开始盈利了。
据统计，2019年LG化学销售额达245亿美元（约合人民币1672亿元），其中电池事业部销售额72亿美元（约合人民币490亿元）。

LG化学自己也表示，在电动车电池板块取得结构性净利润的时刻是剥离业务的正确时机，将有助于公司专注于特定业务并增强公司效率。
LG化学同时也表示，现在正是将化学电池拆分出去的最佳时机，以求与中国的宁德时代以及日本的松下正面竞争。

据媒体报道，今年LG化学一度搁置了电池业务独立的提案，但随着该业务二季度逆转实现盈利，公司最终改变了看法。
第三，过去几年的竞争格局，松下是曾经的老大，在2018年被宁德时代反超成为第一，2020年上半年LG化学又反超宁德时代成为第一。瞬息万变的商业战场不进则退，想要一直保持第一，总要做些什么。

宁德时代，重塑上中下游产业链
随着LG化学拆分电池业务，宁德时代面对这个老对手将更为棘手，在上中下游产业链上，LG化学作为一家老牌的化工集团，占有无可比拟的优势。
对于宁德时代，虽然这几年发展非常快，产业链国产替代也在同步进行，但国内的锂电池设备供应商等产业链上下游，依然不能完全满足宁德时代的全球竞争，宁德时代痛下决心，花巨资入股，其中一个目的就是重塑产业链。
反之，这正是LG化学更为优势的地方，LG化学是全球动力电池企业中唯一一个基于化学背景的电池企业，其背后完整的产业链让现阶段宁德时代望尘莫及，而宁德时代资本市场上四千多亿的市值是LG化学想要追赶的目标。

所以，你看清楚了吗。拆分还是重塑产业链，无论采取了什么举措，对于LG化学还是宁德时代，可以叫殊途同归，最终都是为了占领市场，稳住自己第一的位置。
梳理一下宁德时代近几年的入股、收购及融资，就能发现，宁德时代早就将触角伸向正极材料、负极材料、电解液、以及锂矿、镍矿等上游资源。
在下游市场上，宁德时代的动作更加频繁，除了与众多传统主机厂签订合作协议，更是与造车新势力的代表蔚来汽车等合作方共同创立蔚能电池资产公司，推广“车电分离”模式。
走到这一步，2020年7月21日，宁德时代专门成立了子公司宁德时代产投，到了今年8月，宁德时代宣布将拿出190亿元人民币，对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。

据Wind数据显示，截至2020年6月末，公司账面现金余额为318亿元，宁德时代拿出190亿元投资境内外产业链，实力还是妥妥滴。
190亿元人民币，宁德时代将触角首先伸向上游供应商，第一单是花落先导智能。
为什么呢？
首先，先导智能是锂电设备核心供应商，可直接为宁德时代带来主业之外稳定的投资收益。
其次，宁德时代方形电池采购先导智能卷绕机等设备，后者是宁德时代第一大锂电设备供应商。2018、2019以及2020年上半年，宁德时代对先导智能的采购金额分别约为17.44亿元、18.10亿元以及4.37亿元。

第二单花落原材料供应。
事实上，加拿大上市公司Neo Lithium是一家锂矿公司，该公司拥有阿根廷Tres Quebradas锂盐湖项目。

公开资料显示，Neo Lithium在阿根廷卡塔马卡省全资拥有Tres Quebradas锂盐湖项目，该项目资源量700吨LCE（碳酸锂当量），储量130万吨LCE，未来年产能有望达到4万吨电池级别碳酸锂。
这其实是一种常规做法，毕竟原材料有限，勇者相争先下手为强的道理谁都懂。
总结：两强相争勇者胜，两勇相争先下手为强。LG化学和宁德时代，在这个赛道，注定了是长期对手，是冤家。
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