因马斯克言论LG股票上涨 特斯拉有意收购LG电池业务股份

1. 因马斯克言论LG股票上涨 特斯拉有意收购LG电池业务股份

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，特斯拉正寻求收购LG Chem公司电池业务部门的股份。随着该消息流出，导致LG Chem的股票周二（9月29日）上涨4.5%。


此前有媒体表示，据不愿透露姓名的银行方面消息人士指出：“据说特斯拉正在寻求收购LG电池业务10％的股份。”以获得更稳定的供应链。


埃隆 马斯克
马斯克在海外社交平台上发言，特斯拉可能在2030年之前售出2000万辆汽车，并预计新能源汽车行业的总销量将超过3000万辆。特斯拉去年交付了367500辆汽车。在马斯克发表了对特斯拉以及新能源汽车行业乐观的看法之后，处在行业供应链重要位置的LG Chem和宁德时代的股票都出现了上涨。
LG Chem的股票周二（9月29日）收盘上涨4.5％，上周由于特斯拉宣布计划自产电池，导致LG Chem股票上周有近6％的跌幅。LG Chem上周宣布了一项计划，于12月将其电池业务拆分，为“大规模投资”和公开募股铺平道路。据LG内部高级官员透露，从未听说过特斯拉对LG Chem的投资。LG的另一位官员表示：“现在讨论投资还为时过早，因为我们尚未将电池公司分拆出去。”LG Chem和特斯拉都没有对外界立即发表看法。
LG Chem可能为特斯拉计划中的德国柏林的超级工厂提供电池，并共同开发特斯拉的专有电池。据行业人士推测，特斯拉需要花费大量资金来建立自己的电池生产线，是否有能力对LG Chem进行投资还是个问题。

2. 凭借特斯拉第三季度收入翻3倍，LG化学今年竟还有“大招”

近日，LG化学公布了第三季度财报，数据显示：今年第三季度合并营收达75070亿韩元（约人民币444.86亿元），较去年同期增长8.8％，环比上涨8.2%。其营业利润为9020亿韩元（约人民币53.45亿元），同比增长159％；净收入5700亿韩元（约人民币33.78亿元），同比增长316％。


出现这样的大幅增长，主要归功于石化业务的恢复和汽车电池业务的持续增长。作为被LG化学寄予厚望的电池业务，随着电动汽车渗透率不断攀升，体量也不断增长。第三季度，其营收高达31440亿韩元（约人民币186.31亿元）。本季度环比增长11.4%，同比增长42.3%，成为公司五大业务板块中增长最快的业务。随着市场环境转优，有分析师预测：明年该业务的体量将超越LG化学的老本行——石油化工。也正是这样的快速增长，使LG化学本季度营收创历史新高。
拆分电池部门 抢占先机
面对庞大的市场需求，LG化学自然要“稳中求变”。上月，公司宣布在年底前拆分生产动力电池的电池事业部，使其成为LG化学旗下子公司“LG能源解决方案”。

据消息称，LG化学自去年开始便不断与通用、特斯拉等公司寻求合作，尝试在新公司上以股权形式建立联系。去年，其已经与通用联合投资23亿美元在美国建立了一家动力电池合资公司。
回想第三季度，不难发现，LG化学能有如此高的增长量，首要功臣当属特斯拉。据了解，第三季度特斯拉全球交付量达13.93万辆，而LG作为特斯拉的合作供应商，自然依托其火爆的销量，使装机量快速提升。以我国为例，今年前三季度，LG化学在中国市场的动力电池装机量约为4.73GWh，而供应给特斯拉（上海）工厂的圆柱电池装机量就达到4.67GWh。可以看出，目前LG化学在中国市场的装机量基本都是由特斯拉所贡献。
因此，如果拉上特斯拉等主机厂入伙，LG化学等同于在竞争的激流中坐上了“大船”。同时，依赖这些企业的本土优势，LG化学将轻松进入“白名单”，在各地建立工厂。这样不仅在供应方面更加迅速，成本也将大幅降低。

目前的全球动力电池Top 5厂商中，只有宁德时代是以动力电池为主营业务的公司，其他的厂商电池业务均处在大集团的某个业务板块中。如果LG化学的电池业务拆分成功，将与SK创新、松下等在大集团之下的只占小部分营收的业务部门，在根本上做出区隔。这样的独立的公司可以接受外部投资，同时能够更快速的响应全球客户的需求，在与其他电池厂商的竞争中占得先机。
全球市场遇挑战 多方压力并存
虽然LG化学在今年依赖国产特斯拉的销量大好和欧洲市场的爆发“成功翻盘”，登上王者宝座，但其仍然面临众多挑战。作为最强大的竞争对手——宁德时代公布将为新一代特斯拉Model 3供应磷酸铁锂电池，而其欧洲布局也将在2021年投产。同时，东南亚市场方面，其规划将抢先在印尼建立工厂。届时，出海计划全部落实的宁德时代，将给LG化学带来全球性的竞争压力。

此外，下一代电池路线之争也局势不明。是宁德时代豪赌的811，还是LG所研发的四元锂，亦或是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池等等，众多厂商的研究方向并不相同，但这些路线都处在机会与风险并存的局面，一旦出错或是被迭代，行业的排位赛就会出现变量。从这个角度来看，LG化学未来的生存压力不容小觑。
即使目前LG化学仍然稳坐第一把交椅，但长期来看，谁能降本增效、谁能从下一代电池之战中脱颖而出，谁才是全球动力电池赛道上当之无愧的“王者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 牵手特斯拉，LG 化学销量逆袭

LG 前几年一直被松下与宁德时代强压着。
由于限韩令的影响，在中国市场没赶上中国动力电池的红利，而在国际市场，也没拿下特斯拉这个财主。
而到了 2020 年，局势突然逆转了。
5 月 7 日，韩国研究咨询机构 SNE Research 发布的报告显示，2020 年第一季度，LG 装机量超过松下和宁德时代，成为全球最大的电池厂商。
在疫情席卷全球的大背景下，新能源汽车产销基本都受到了不同程度的影响，而 LG 却在这样的环境下在第一季度超越了两个最强劲的对手松下和宁德时代。
这是怎么发生的？
LG 拼来的「全球第一」
不拼就要落后，这一点 LG 看得很明白，广交「朋友圈」，是其突破的一个重点。
据 SNE Research 的报告显示，由于特斯拉 Model 3、雷诺 Zoe 以及大众电动汽车的销量拓宽，LG 今年一季度装机量大幅增长，从去年一季度的 2.5 GWh 增加至今年的 5.5 GWh，同比涨幅达 120%。
LG 在全球的市场份额同步扩大，从去年同期的 10.7% 扩大至 27.1%，暂居全球第一。而电池厂商市场份额排名第二、第三的分别是松下和宁德时代，占比分别为 25.7%、17.4%。
回看去年一季度，宁德时代以 23.4% 的市场份额位居全球第一，松下以 22.9% 市场份额排名第二，比亚迪以 15.1% 的市场份额排名第三，LG 市场份额为 10.7％，只能排名第四。
宁德时代董事长曾毓群曾经说过，「日本发明了锂电池，韩国把它做大，中国把它做到世界第一」，依托中国市场的增量和政策的支持，国产动力电池企业在近几年确实一路都保持着高增长，宁德时代也连续三年位居动力电池全球第一。
虽然松下和特斯拉之间偶然有点小矛盾，但与特斯拉的合作还是为松下占据市场前三提供了核心基础。
相较而言，这两年 LG 表现得总让人感觉慢了半拍，中国市场进不来，缺少出货量大的车企为其支撑，LG 虽然仍然是动力电池头部玩家，但却迟迟没有更好的市场突破。
对于韩国动力电池企业来说，不可能允许到嘴的肉被抢。就在 2019 年 8 月，特斯拉表示国产 Model 3 将会采购 LG 的电池，一时激起千层浪，这意味着松下不再是特斯拉唯一的电池供应商，也代表着就是说 LG 正式进入特斯拉供应商名单。
动力电池毕竟是核心零部件，不是前端产品，没有强大的车企配套，也只能是看别人赚钱，望眼欲穿，干着急。
首先光特斯拉这位财主就已经够让 LG 今非昔比了，LG 主要是为特斯拉国产 Model 3 和 Model Y 供货。
而特斯拉国产 Model 3 的 3 月销量成绩就已经达到了 10160 辆，而根据乘联会数据，4 月销量为 3635 台，相比 3 月虽然有下降，但考虑到 4 月长续航车型正式发布，大量标准续航升级版预订用户改成了长续航，而且补贴政策等也会对销量有一定的影响。
但可预见 5 月、6 月，长续航加上季度末冲量，销量应该还会有增长。
如果再加上 2021 年Q1 会交付的 Model Y，预计 LG 的出货还将会大幅增长，而且根据特斯拉的调性 Model Y 预计会在今年 Q4 就开启交付，对于 LG 来说，中国市场的增长几乎会与特斯拉同步，所以 LG 只要做好充足的产能等待就好。
但 LG 的朋友圈可不止特斯拉，除了宝马，几乎主流的车企都成为了 LG 的客户，主要包括现代、起亚、通用、福特、克莱斯勒、大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹等。
纯电动领域主要的需求对象是雷诺、通用、现代起亚、捷豹路虎、奔驰、奥迪、保时捷、大众汽车，并且 LG 对这些合作对象是全球供应，而沃尔沃和福特也在今年和 LG 达成了合作，LG 主要向二者在中国的产品供应电池。
质量与价格上的竞争力优势，让欧美大型车企对 LG 宠爱有加，因此 LG 的电池也开始供不应求。
与此同时，今年一季度 LG 和另外两家韩国电池制造商三星 SDI、SK Innovation 的合并市占率，也从去年同期的 16.4％ 上升至今年一季度的 37.5％，增加了 21.1 个百分点。
三星 SDI 和 SK Innovation 的首季市占率，则分别为 6％（排名第 4）和 4.5％（排名第 7）。
因为电池补贴政策还没有完全退出，所以 LG 想要在中国市场大展拳脚的时机还没到。
而从 LG 主要供货的车企来看，短期内，LG 动力电池明显的策略就是以欧美市场为跳板，全力夺取动力电池市场份额。
疯狂建厂，积极备战
拿下客户是第一步，但也需要同步建厂提高产能满足需求，LG 建设工厂一点也不含糊，这一点也很容易理解，需求和供给必须同时满足。目前来看，车企的需求是肯定的，但如果配套产能跟不上，那么就会被无情替代。
此前就有，由于 LG 的动力电池短缺，捷豹宣布从 2 月 17 日开始关闭一周其在奥地利格拉茨的 I-PACE 生产线。
奥迪除推迟首款电动车 e-tron 的交付以外，原先计划在 2019 年生产 55830 辆 e-tron，到 2020 年初产能调整至 45242 辆。
而奔驰将旗下首款电动 SUV EQC 的 2020 年生产目标从 6 万辆削减至 3 万辆，而原希望在 2019 年销售约 2.5 万辆 EQC，但其实只生产了 7000 辆左右。
很显然，上述三家车型都因 LG 化学动力电池供应不足的问题而被迫减产。
而特斯拉选择 LG 和宁德时代作为国产 Model 3 和 Model Y 的电池供应商，就是因为松下产能满足不了特斯拉的高增长，以及特斯拉也希望确保核心零配件的供应安全与寻求成本降低。
虽然这里面特斯拉和松下的关系变得略显微妙，但可见 LG 选择此时扩大产能，其背后的意图，就是要在电动车放量之前占据市场绝对主动权。
那么我们来看看 LG 目前在建产能以及规划产能。
目前 LG 动力电池生产基地主要有韩国吴仓、美国密西根、中国南京、波兰。
韩国吴仓工厂 5 GWh 产能，主要供应现代以及起亚等本土车企；南京工厂共规划 35 GWh左右，面向中国市场；波兰工厂追加投资后，规划产能提升至 70 GWh，目标欧洲市场，供应大众、戴姆勒、宝马等；美国工厂 2 GWh 产能，供应通用、福特等美系车。
到了 2023 年，LG 的规划产能将达到 112 GWh。
而 LG 的大客户大众集团一家对产能的消耗量，就已经使 LG 的产能压力巨大了。
大众计划在 2025 年之前，基于 MEB 平台打造 33 款车型，并在 2025 年实现 100 万 MEB 平台车型的年产量。
至于中国市场，大众计划 2020 年在中国交付 30 万辆新能源车型，到 2025 年这个数字会提升至 100 万辆。
到 2029 年大众将推出 75 款纯电动车型，60 款混合动力车型，预计 2029 年全球电气化车型的销量将达到 2600 万辆。
也就是说大众必须要在 2029 年拥有满足 2600 万辆车的电池产能，按单车 60 kWh 计算，预计那时候大众自己将会消耗 1200 GWh 的电池。
而根据报告显示，今年 LG 将再投资 3 兆韩元发展生产设施，包括扩增波兰工厂产线，计划在 2021 年前，将电池年产量从 100 GWh 增加到 120 GWh，预期可供应 240 万辆电动车所需。
根据 Wood Mackenzie 4 月发表的报告，2019 年全球电动汽车销量为 220 万辆，预计 2020 年销量将大减 43% 至 130 万辆。
尽管全球汽车市场表现低迷，但并不能阻止 LG 扩大版图的步伐，继续大举投资。
这样把全球各个地区电池工厂的产能分摊给每个车企，同时在投资扩大工厂建设，与车企形成牢固的供求关系。
LG 与车企正在深度绑定，此前 LG 官方披露，去年 12 月投资 2.7 兆韩元，与通用汽车共同成立合资公司，以此掌握美国动力电池市场；此外，还与现代汽车集团合资在韩国合资建立电池工厂以及与特斯拉的绑定来占据亚洲主流市场；在欧洲 LG 则是牢牢地抓住着大众，锁定欧洲市场的船票。
虽有规划产能，但建设工期以及电池供应对于 LG 来说都有着不少的挑战。
2020 年 LG 在波兰工厂不断加码投资扩大产能，来满足欧洲的需求，根据 SNE Research 报告中提到的 LG 产能爬坡计划分别为：2019 年 10 GWh、2020 年 20 GWh，2021 年 40 GWh。
在 2022 年初实现 70 GWh 的产能，那么按照单车电池需要 50 kWh、70 kWh、90 kWh 这几个档次来划分需求，10 GWh 的产能对应的新车量为 20 万台、14 万台和 11 万台。
也就是说，根据现有的 17 GWh 产能，LG 产能的阶段性瓶颈会是在 2020 年达到 20 GWh，这也是为什么 LG 会向韩国的三家银行申请 50 亿美元来支持其全球工厂的建设，而这 3 家银行将对 LG 在 2020 年至 2024 年期间动力电池海外生产设施相关的投资给予支持。
这个很有意思，典型的绝地逆袭的案例，虽然去年电池装机量排在宁德时代和松下比亚迪之后，但是随着 MEB 平台电动车的走量和其他合作车企电动化转型，LG 极大可能是未来的电池霸主，要知道在国内 LG 还是国产特斯拉的供应商之一。
LG 涉足动力电池不算晚，但相比国内厂商，算是起个大早赶个晚集，除了扩大「朋友圈」，全球扩大产能，我们继续来看 LG 的逆袭之路。
LG 横扫欧美订单
LG 起初是做化工产品起家，1996 年开始涉及锂电池研究，当时索尼、三洋等日本企业是世界最高水平，而 LG 还只是连供应链还没有完全熟悉的新手企业。
一开始 LG 试图与日立等日本企业进行技术合作，但因为政府对技术的保护，让 LG 一开始就吃了闭门羹，就连电池制造设备和相关材料也保护了起来。
合作不成 LG 只能选择自研，直到 1999 年韩国前后用了 3 年多的时间，首个锂离子电池才由 LG 量产成功，LG 也由此扛起了韩国锂电池产业崛起的大旗。
但此时的 LG 锂电池的运用还集中工业、消费电子领域，随着锂电池的技术成熟和能量密度的提高，封装方式也从圆柱到方壳再到软包。
除了消费市场，韩国企业也是最先看到汽车动力电池的这片蓝海市场的。
LG 早在 2000 年在美国密歇根建立了动力电池研究基地。
其进入动力电池领域的标志性事件就是 2009 年以锰酸锂软包电池打败了美国 A123 公司的磷酸铁锂圆柱电池，成为通用雪佛兰 Volt 电池的唯一供应商。
次年又和福特公司达成了 EV 电池供应合作，开始大踏步地进入汽车动力电池产业。
LG 自从得到通用的订单后，早在 2012 年就开始在欧美布局，先后获得起亚、现代、雷诺、福特等大厂信任，这一点和宁德时代成为宝马供应商类似，只要有顶级企业为你打开一扇窗，那将迎来的是全部光明。
在后来又得到了沃尔沃、捷豹、奥迪、保时捷、克莱斯勒、大众的订单，几乎横扫所有厂商的订单，在欧美的话语权无人可比。
今年大众因为和 SKI 走得太近「绯闻」颇多，还传言在德国成立合资电池厂，据电池行业人士透露 LG 差点对大众断供电池，由此可见 LG 并非弱势，相反更加强势，败走中国后 LG 反而以欧美为新起点，发起了绝地反击。
写在最后
LG 意图已经非常明显，国内虽然有限制，但东边不亮西边亮，在政策退坡之前，深度绑定车企，全力抢夺市场份额，形成规模壁垒，一旦新能源汽车产销释放，初期成熟的电池供应商将会具有先天优势。
宁德时代依然不可小觑，目前，宁德时代已经从 LG 手中拿下特斯拉上海工厂的「大单」。今年 2 月，宁德时代也宣布成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。
此前，特斯拉上海工厂的供货商为 LG，国产 Model 3 便采用 LG 生产的 NCM（镍钴锰）811 圆柱三元锂电池。
而动力电池利润率超 30%，远高于整车零部件不到 5% 的利润水平，所以宁德时代不会轻易放任竞争对手无限生长，接下来的竞争会更加激烈。
为了增加动力电池议价权和整车利润空间，多家汽车制造商不惜投入重金布局动力电池。
特斯拉自研电池的步伐不断提速，2019 年，丰田宣布与松下成立车载电池合资公司，大众宣布在德国自建动力电池工厂。今年 3 月，沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线正式运行。
此外，中国自主车企比亚迪拥有5 家电池工厂，吉利的两家电池工厂也将在今年投产。
从这里可以看出，虽然都说中、日、韩动力电池三足鼎立，但未来大概率真正的碰撞会在中、韩企业身上。
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4. 资讯 | 官宣！靠特斯拉“上位”后，LG化学电池业务即将分拆

谈及为何分拆，LG化学解释道，为了应对瞬息万变的市场环境，加强各事业部门的专业性，LG化学决定将电池事业进行分拆，以实现高效的决策和灵活的组织运营。“各事业部门不仅能够更专注于专门的事业领域，更有助于进一步提高管理效率。”
     
 官方表示，LG化学计划将这家新公司打造成为以电池事业为中心的、全球一流的能源解决方案提供商，预计至2024年新公司的销售额将达255亿美元。
  
 根据规划，新成立的电池公司事业将涵盖电池材料、电池单体、电池包生产及销售，以及电池保养/维护、租赁、充电、回收再利用等电池全生命周期的服务，在E-Platform领域拥有差异化竞争力。
     
 近期的LG化学，在动力电池领域可谓风生水起。
  
 由于疫情影响，全球动力电池销量在今年的前五个月下降了24％，但LG化学的市场份额却从去年的10.8％激增至如今的24.2％，位列全球第一，紧随其后的是宁德时代的22.3％和松下的21.4％。
  
 LG化学的异军突起，与特斯拉的带动有直接的关系。据高工产业研究所给出的数据，今年前四个月，LG化学和松下共为特斯拉Model 3供货1.45吉瓦时的电池，其中松下仅占据18%的份额。此外，LG化学还与通用、现代等车企有着深度合作。
     
 根据官方发布的最新财报，LG化学在今年第二季度的销售额为57.5亿美元，环比上季度增长3.1%，同比去年增长2.3%；营业利润4.7亿美元：环比上季度增长177.7%，同比去年增长131.5%。营业利润率8.2%，创2018年三季度以来新高。
  
 其中，电池事业领域二季度销售额为23.4亿美元，营业利润1.3亿美元，创 历史 单季度销售额和营业利润之最。官方称，销售额环比增长25％，主要获益于欧洲、中国等全球环保政策的实施力量加大，促使电动 汽车 的销量增加，以及北美地区大型ESS项目的供应等。
     
 不久前据《金融时报》报道，LG化学已获得累计约1250亿美元的巨额订单，使得这家韩国电池供应商可以在未来五年内丰衣足食。
  
 对此LG化学首席执行官Shin Hak-cheol表示：“尽管受到疫情影响，但对于动力电池产品的需求仍在不断增长，因此我们在病毒大流行中幸免于难。接下来，我们需要扩大产能，以履行积压的订单。”

5. 因特斯拉中国需求飙升，LG化学调高产能一倍

消息人士向路透社透露，LG化学计划在2021年将其在中国的电池芯产能提高一倍以上，以满足特斯拉不断增长的需求。除了向Giga 上海供应电池外，LG化学还将向特斯拉在美国和德国的工厂供应产品。
特斯拉是LG化学的主要客户，因此该公司希望为这家总部位于加州的制造商增加电池电芯的产量，因为该公司的电动汽车需求正在快速增长。
消息人士称，LG化学今年已经在韩国增加了生产线，主要是为了满足特斯拉美国工厂的需求。消息人士称，早些时候，特斯拉要求松下为其上海工厂提供电池芯片。
"特斯拉根本没有足够的电池电芯，"该人士说。"所以LG化学要把中国的产量提高一倍以上。"
"我们正在继续扩大圆柱形电池电芯的产能，以应对汽车制造商不断增长的需求，但我们无法对具体客户发表评论。"LG化学发言人表示。而LG化学表示，到2023年，其圆柱形电池的产能将增加三倍，达到60千兆瓦时。
当地政府上周表示，LG化学将在未来一年内投资5亿美元，以提高其位于南京的8GWh工厂的21700块圆柱形电池片的产能，这正是特斯拉目前使用的类型。消息人士告诉路透社，该计划要求将生产线数量从8条增加到至少17条。
LG化学和CATL现在为中国制造的特斯拉Model 3提供电池。此外，一位消息人士表示，LG化学将成为中国制造的Model Y初期的唯一供应商，该车计划于2021年初投产。一位消息人士表示，每款车型使用4416块电池片，而LG Chem的每条生产线每月最多能生产700万块电池片。因此，根据路透社的计算，位于南京的17条LG Chem生产线将能够每年为多达32.3万辆汽车提供服务。
该消息人士称，一旦柏林的特斯拉汽车开始生产，中国的LG Chem工厂最初还将为其提供电池。
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6. LG化学“抱紧”特斯拉？明年拟将中国电池产能提一倍以上

截至2020年前三季度，LG化学凭借装机量全球第一，把宁德时代从全球动力电池头把交椅上拉了下来，而后宁德时代再次逆袭，形成了双雄争霸的局面。昨日（12月1日），LG化学宣布，全球第一大电池厂商LG Energy Solution（LG能源解决方案）正式成立，同时，这也将是韩国首家纯电池制造公司。

得益于特斯拉、雷诺Zoe、奥迪E-tron等车型的销售，LG化学今年电池业务规模及盈利快速增长。这些车型均采用LG化学的动力电池。目前，LG Energy Solutions已是全球电池产销第一的企业，迎来高光时刻，但与松下、宁德时代竞逐全球龙头地位依然很激烈。
当特斯拉看准现在及将来全球最大的汽车市场在中国，正在极力提升汽车产量和交付量。据了解，LG化学为满足主要客户美国电动汽车制造商特斯拉的需求，计划把其在中国的电池芯产能提升一倍以上。
今年，LG化学已经在韩国增加了电池生产线，在中国和韩国增加的电池产量还将供应特斯拉在德国和美国的工厂。据外媒消息，近日，LG化学已与特斯拉签订合同为上海工厂生产的Model Y车型供应电池，此次扩产，或将意味着LG化学在特斯拉供应链中的地位进一步上升。

目前，LG Energy Solution正在构建全球管理体系，拥有国内外员工约2万2千名（韩国国内约7千名，国外约1万5千名），任命原LG化学电池事业本部总裁金钟现为公司首席执行官，全面加速全固态电池和锂硫电池等新一代电池技术的开发。
相比于宁德时代的全面布局，LG化学的研发则更着重其在电化学材料上的优势。LG Energy Solutions计划到2023年将产能增加到260千兆瓦，较今年预期的120千兆瓦翻番；到2024年，其销售额将从现在的12万亿韩元涨至30万亿韩元（约1778.8亿元），成为“全球第一能源解决方案企业”。据LG化学预估，全球电池需求2024年将从去年的53万亿韩元扩张至140万亿韩元。

这么看来，能否拿下特斯拉Model Y电池订单，或将成为LG化学和宁德时代明年比拼的关键。总之动力电池行业技术发展，安全为旨，最终消费者希望的还是产品的安全性。
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7. 配套特斯拉、奥迪，积压8700多亿订单，LG化学成动力电池老大

 [汽车之家 行业]? 今年以来，韩国动力电池供应商LG化学市场表现强劲。日前，据外媒报道，LG化学目前拥有价值150万亿韩元（约合人民币8725亿元）的订单，未来5年内将一直保持忙碌状态，这将助力其安然度过新冠肺炎疫情的危机。此外，LG化学的强劲表现也使其全球市场份额超越宁德时代，成为今年电池行业的领头羊。

 据悉，LG化学正在提升产能，以满足欧洲和中国市场激增的订单。根据研究公司SNE Research的数据，受疫情影响，2020年1-5月全球电动汽车电池销量下降24%，但在特斯拉Model 3、雷诺Zoe以及奥迪e-tron等畅销车型的支持下，LG化学的电池销量则增长70%。LG化学的市场份额也由2019年10.8%激增到目前的24.2%，超越宁德时代（22.3%）和松下（21.4%）。
 LG化学强势表现很大程度上归功于其本土化的供应链。据了解，除韩国工厂外，LG化学还在中国、波兰和美国密歇根建有工厂，此外正在美国俄亥俄州建立一家新工厂，以向通用汽车供货。
 根据LG化学计划，尽管疫情迫使公司今年资本支出削减9%，至约6万亿韩元（约合人民币349亿元），但该公司计划提高明年的资本支出，将其中约60%投入电池业务。此外，LG化学还计划支出1.3万亿韩元（约合人民币75亿元）用于研发，其中约40%将用于电动汽车电池研发。

 LG化学首席执行官Shin Hak-cheol预计，全球电动汽车市场将以每年35%的增速增长，2024年电动汽车在全球整体汽车市场的份额将从去年的2.8%上升至15%。其中，欧洲和中国在严格的环保法规推动下，未来将占全球电动汽车市场的70%以上。（信息来源：FINANCIAL TIMES；编译/汽车之家 李争光）

8. 狂砸千亿回应华尔街质疑 通用汽车联手LG化学挑战特斯拉！

据海外媒体报道，在昨夜的电动汽车日活动上，通用汽车在底特律总部发布了全新电动汽车战略，将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，公告发布后，通用汽车股价上涨近2%，至每股31.03美元，通用汽车的股价在过去一年中下跌了21.5%，其中包括今年以来的约16%的跌幅。
此外，通用还首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV3（Battery electric vehicle）。该平台类似于大众公司的MEB平台，设计灵活多用，将全面覆盖各级别车型，包括卡车和性能车，通用计划在2023年前推出20款电动汽车。
根据通用的介绍，该新型电池可让电动汽车的续航里程达到400英里（约644公里），而美国特斯拉官网显示，目前加长续航版的Model S续航里程为390英里（约628公里）。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“为了实现纯电动化的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发，我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可以比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”
联手LG化学?反击华尔街的质疑
近期，受到新冠病毒疫情的影响，汽车行业普遍受挫，但是Elon Musk的公司却呈现出逆势上扬的态势，市值大幅增加。特斯拉的市值在本周二达到1440亿美元左右，是通用汽车450亿美元的三倍之多。面对华尔街的质疑，玛丽·博拉在活动日向媒体表示：“通用完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。”
在BEV3之前，通用汽车的第二代电动车平台（BEV2）采用整体焊接的方式，就可以支持紧凑到全尺寸的电动车型，早前通用旗下的纯电动车雪佛兰Bolt EV便是基于BEV2平台进行打造的。全新的通用BEV3平台将采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式，可以生产各种类型的纯电车型，涵盖了紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV以及高性能电动汽车等车型。
目前，通用公司已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至100美元/kWh以内，随着技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。凭借灵活和模块化的开发方式，通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应。
通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合，并采取整车与驱动系统协同开发的策略来降低电动车的复杂程度和零件数量。为优化电池的能量存储与整车布局，Ultium电池可在电池组内水平或者垂直放置。通用公司表示，使用Ultium电池的电动汽车使用Level 2和直流快充技术方案，其中大部分车型将配备400伏特电池组和200kWh快充能力。电动皮卡将配备800伏特电池组以及350kWh的快充能力。

同时，通用汽车改变了其电池的化学成分，目前市面上大多数的电池是用镍、钴和镁制造的，而Ultium电池将钴含量降低70%，并加入了铝。通用表示，希望能够解决电动汽车在成本和充电时间两个方面的问题。玛丽·博拉在此前就已经表示：“我们迫切需要打造一个未来盈利的电动汽车投资组合。”其目标是在未来五年内在中国和美国市场上每年售出100万辆电动汽车。
在充电设施方面，通用汽车在EV Day前一天宣布未来在美国和加拿大的生产和工作基地增加3500个充电桩，使现有数量增加两倍。
通用汽车的“车海”战术
除了官宣LG的合作和发布全新电动车平台之外，通用方面还表示将会在2023年之前推出20款电动汽车，并承诺这些车都会在中国和美国上市，玛丽·博拉认为通用有能力让所有人都能拥有一辆电动汽车。
据悉，今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品，由Cruise（通用汽车的控股子公司）和日本本田共同开发。

此外，通用凯迪拉克将会在今年四月发布旗下首款纯电SUV——Lyriq。据海外媒体报道称，该车的尾部与时下流行的Coupe车型有着几分相似，溜背式的后尾门凸显出了凯迪拉克主打的豪华运动范，新车前脸采用黑色水晶格栅。内饰方面，新车或将搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，营造出了作为新能源车型应有的科技感。据悉，该车将会在2021年开始投产，2022年正式交付。
通用汽车还会在5月份发布子品牌GMC旗下首款纯电动车型HUMMER EV，电动版悍马将迎来皮卡和SUV两种车型，并计划于2021年秋季在通用汽车底特律-汉姆川克工厂正式投产，这也是通用汽车首个纯电动汽车专属制造工厂。
通用汽车总裁马克·睿思表示：“纯电动的未来为我们带来了前所未有的机遇，数以千计的科学家、工程师和设计师证倾力实现历史性的创新。”他希望以Ultium电池和第三代电动车平台为起点，重塑通用汽车的产品。
通用的电动化之路始于1912年，第一台GMC电动车问世。在1996年发布了EV1电动车型，受限于市场及消费者较为“偏执”的认知，没能引起足够的重视，通用这方面的计划便暂时搁置了。在新能源汽车市场兴起之后，通用接连推出了雪佛兰Volt、雪佛兰Bolt和刚刚在国内上市的畅巡。如果说在此之前都是新能源领域的前期试水，那么如今200亿美元的投入是否意味着通用已经做好了背水一战的准备？而BEV3和Ultium电池的组合是否会给特斯拉带来压力，让我们拭目以待吧！
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